Дневник пилота-любителя

Розовые воротнички: гости из будущего

Wed, 16 Sep 2009 07:32:37 GMT

"Владелец 30 процентов акций «Аэрофлота» российский миллиардер Александр Лебедев, недовольный действиями менеджмента авиакомпании, считает, что его интересы в совете директоров может представлять и трехмесячный сын. Лебедев рассказал в интервью Рейтер, что написал менеджменту «Аэрофлота» и правительству РФ «юмористическое письмо», в котором предложил ввести в совет Никиту Лебедева. "

Лебедев просто жЖот. Че, совсем все так плохо с новым менеджментом АФЛ?

http://alex-lebedev.livejournal.com/197885.html

Как обычно...

Wed, 16 Sep 2009 07:11:58 GMT

“В связи с решением госудраственных органов проведение Первого Ежегодного Фестиваля Частной Авиации откладывается. Новая дата проведения будет объявлена позднее.”

http://www.skyhunters.ru/?p=2 - это наша страна, дорогие мои читатели. Только утром разговаривал с соратником по поводу своего клуба, своих самолетов, своего ангарчика… Какой клуб, какие самолеты??? лететь отсюда надо…

Скайхантерс открывается

Tue, 15 Sep 2009 14:26:52 GMT

«Первый Ежегодный Фестиваль Частной Авиации»

Фестиваль организуется в рамках «Государственной программы по поддержке малой авиации».

Время проведения: начало - 19 сентября в 12-00, окончание – 20 сентября в 20-00.

Место проведения: Калужская область, Киевское шоссе, поселок «Недельное», аэродром
SKY HUNTERS.

В программе мероприятия:
Авиа-шоу с выступлением пилотажных групп и ведущих российских летчиков на легкомоторных и реактивных самолетах.
Трюковые выступления спортсменов-парашютистов.
Бесплатные полеты на самолетах для всех посетителей в роли второго пилота.
Выставка российских и зарубежных самолетов.
Полеты на воздушном шаре.
Показ авиационной моды.
Выступление популярных музыкальных коллективов.
Развлекательная программа для гостей с ценными призами.
Пиротехническое шоу.
Ночная дискотека в крытом клубе.
VIP-гости: ведущие российские летчики, в том числе АПГ «Стрижи», АПГ «Русские витязи», АПГ «Рыцари неба», известные космонавты, политики, бизнесмены и шоу-мены.
Бесплатный вход и фуршет.
Формат мероприятия: 10000 гостей.
Для получения аккредитации необходимо выслать заявку на e-mail: general@skyhunters.ru или связаться по телефону (+7 495) 585-38-35.

http://www.skyhunters.ru/?p=2

я поеду.

Снова в Америку!

Sat, 05 Sep 2009 16:48:17 GMT

Вопрос, практически конкурс!

Моя любимая контора наконец-то решила оценить мои скромные подвиги на работе и вознаградить меня отпуском длиной в целый месяц (плюс-минус неделя). После коротких раздумий я понял, что лежать на пляже Гоа и курить целый месяц мне просто здоровья не хватит, а в силу особенностей характера и природного любопытства я решил все-таки второй раз рвануть в Америку. на этот раз семьей (с женой и 2,5 годовалым ребенышем).

Есть две-три альтернативы (отчего я и пишу именно в этот дневник).

1) прилететь в штаты, взять авто фургон (camp на колесах) в котором можно жить не вылазя и проколесить америку примерно по маршруту Атланта (Вашингтон, куда прилечу) - Майами, далее по низу штатов (чтобы теплее) с востока на запад доехать до Калифорнии, там потусить, сдать машину и улететь обратно. Если у кого-то есть опыт или знание, как продумать маршрут, где взять информацию о кэмпингах, аренде авто и прочем - буду премного благодарен

2) прилететь в Штаты и целенаправленно поехать в летную школу повышать свой опыт и получать новые рейтинги. Соответственно, если у кого-то есть понимание, дельные советы и опыт - что можно получить за месяц и в каком штате/школе можно это делать - опять же премного благодарен (текущий статус - 140 часов налета, российское свидетельство пилота-спортсмена (РОСТО) с допуском на Як-52 и Zlin-142 с опытом инструкторской работы и спортивным пилотажем в рюкзаке).

3) прилететь в Штаты, доехать до майами, дальше вопрос - если можно там арендовать самолет или есть короткие перелеты - хочется второй раз попасть на Virgin Islands (только на этот раз US), чтобы хоть семейству показать что это такое. И далее поторчать там недельку и где-то еще покататься/пожить в разных местах, чтобы расширить кругозор.

4) другие варианты

Соответственно, во-первых, обявляю голосование за три этих варианта (кто за что голосует по собственному разумению), во-вторых буду рад дельным комментариям и советам.

View Poll: Америка - варианты

Полеты в Америке

Fri, 04 Sep 2009 07:58:22 GMT

Совсем я позабросил написание блога, связано в основном это с тем, что полетов сейчас нет, новостей и информации о происходящем поступает не очень много.

Но вот из новенького - в октябре откроется новый аэроклуб (надеюсь, что откроется!) - http://www.skyhunters.ru/. Организаторы - бывшие военные летчики, кубинские причем. В том числе наш любимый дорогой Андрей Палыч Макаренко, об этом я с ним говорил на прошлой неделе. В общем, говорит что степень готовности достаточно высокая, если все будет ок, то в сентябре-октябре полетят.

А про Америку вспомнил случайно... В Лас-Вегасе я поехал на аэродром, чтобы взять цессну и полететь на Гранд Каньон. Не как экскурсант, а именно как пайлот. На аэродроме было две типа школы (там и учиться можно и самолет арендовать и просто экскурсию заказать). Я там узнал все и про обучение и про полеты и про документы, но это я как-нибудь отдельно напишу. А пока просто короткая заметка - на столе лежали прайс-листы на полеты. Жаль, что я его не сфоткал, но в принципе это на сайтах можно посмотреть.

Цена 1 часа полета на цессне 172 - девяность восемь (98) долларов. Я почувствовал где-то наебалово и переспросил - это полная стоимость или есть скрытые платежи? Типа там аэронавигация, парковка, топливо, сборы, налоги и так далее. Они помялись и сказали, что "да, сэр, это сухая цена без топлива"! Ага, вот думаю где собака порылась, щас выкатят. Но оказалось что с топливом стоимость вырастает всего лишь до .... 104 (сто четыре) доллара в час. Это если я сам арендую самолет и лечу. А если с инструктором, то за него еще плюс 50 в час.

В итоге мой 2-2,5 часовой полет на гранд-каньон оценился примерно в 300 долларов и хотя я и не полетел, но осознание ценовой разницы между полетами ТАМ и полетами ЗДЕСЬ до сих пор ломает во мне все желание поехать на аэродром (хоть в Ватулино, хоть в Дракино) и полетать минут 30.. Зачем??

Чего и следовало ожидать

Thu, 03 Sep 2009 11:00:55 GMT

Президенту Федерации самолётного спорта России В.К.Иванову,
председателям федераций регионов РФ, начальникам АК,АСК(АТСК),
спортсменам-лётчикам

Уважаемые коллеги!

В связи с отсутствием возможности в использовании аэродрома
"Правдинск" МО РФ Нижегородской области для проведения Всероссийских
соревнований "Кубок Героя Советского Союза В.П.Чкалова", "Кубок
губернатора Нижегородской области" с 7 по 16 сентября 2009 года, сообщаем об отмене этих соревнований.
Вместе с тем, предлагаем проведение Открытой Матчевой встречи по
самолётному спорту "Кубок Героя Советского Союза В.П.Чкалова" в г.
Чебоксары на базе Чебоксарского АСК с 1 по 10 октября 2009 года.
Предварительное согласие руководства Чебоксарского АСК имеется.
Просим всех желающих, потенциальных участников предстоящих
соревнований СРОЧНО дать подтверждение в участии в этих
соревнованиях по эл.почте на pilot_centr@mail.ru, atsk_union@mail.ru
или по телефону 8 9103853717, Медведеву А.Г.
К.Т., просим продублировать эту информацию всем заинтересованным
лицам.
С уважением,
Начальник соревнований,
Начальник Нижегородского АТСК РОСТО "СОЮЗ" А.Медведев

Best regards,
Александр mailto:pilot_centr@MAIL.RU

Попрощались с Игорем

Wed, 19 Aug 2009 14:26:37 GMT

Сегодня ездил в Кубинку попрощаться... Народу очень много прибыло, наши клубовские почти все активные курсанты и личный состав конечно. Как полувоенная организация по команде командира Сан Саныча Горнова погрузились в газели, согласованно к началу панихиды прибыли к месту прощания...
А на поле стояла его 25-ка с открытой кабиной, возле которой потом летчик и самолет прощались друг с другом...

Прощание с ведущим пилотажной группы "Русские Витязи" Игорем Ткаченко

13:27

19/08/2009

Сотни друзей, сослуживцев и простых людей пришли в дом офицеров в подмосковной Кубинке, чтобы проститься с командиром пилотажной группы "Русские Витязи" Игорем Ткаченко, погибшим 16 августа в столкновении двух истребителей во время тренировочных полетов накануне открытия авиасалона МАКС-2009.>>

Другие новости дня

Выдержка

Sun, 16 Aug 2009 21:04:35 GMT

Послушал запись переговоров в эфие... Алексеев Андрюшка просто молодец... Красава, как четко и конкретно все отработал... Только на подходе к "Правдивому" сорвался да и то только из-за РП... Андрюха, хоть ты живой, и то хорошо. Отработал на пятерку... За тебя тоже переживал, судя по обмену, Ткач после роспуска (или во время него) со Шпаком сошелся? Как так??? может быть ты сам мне потом расскажешь... Я не могу сегодня, сам не свой... бухаю весь вечер, выпил всю водку в доме... За Игоря, за Свету, за Хачковского... И совсем чуток за день Авиации... В пизду такой день, впервые за последние несколько лет я просто рыдал в голос... Моя жена наверное подумала что я свихнулся, никогда она не видела раньше, как я плакал... а сегодня увидела... настоящие мужские слезы.... такое бывает...

Пусть земля будет небом...

Sun, 16 Aug 2009 13:10:09 GMT

Игоря я видел в последний раз на новый год в Кубинке... Мы курили на улице и он говорил, что на этот МАКС он точно не полетит и группу не поведет. Потому что всем пилотажным группам приглашенным из-за рубежа платятся огромные деньги за участие в мероприятии, а нашим за прошлый МАКС даже благодарность не вручили. И условия у всех не равные, и организация говно. Были мы уже изрядно подпитыми и в выражениях на тему руководства, организации и отношения к "Русским Витязям" вообще уже никто не стеснялся...

Вот и закончилась история пилотажной группы... вряд ли она возродиться, потому что стране она больше не нужна. Есть Липецкий центр, а Витязей больше нет... Остались первоклассные пилоты из Витязей, но у них больше нет папы... Игорь был самым лучшим, хотя и безумно тяжелым командиром. И ведь.... как и говорил, не поведет он группу на этот МАКС... и вообще никуда и никого больше не поведет...

Пусть тебе земля будет небом.

А вторая катастрофа, которая сегодня осталась незамеченной унесла еще двоих... Говорят, женщиной была Света Федоренко. Я не знал ее лично, но мы пересекались в Дракино и я много о ней слышал, знаю ее учеников... Кажется, что был знаком лично.

Небо мстит нам, мстит нам всем за наше хуевое к нему отношение... Перестали мы его любить, уважать и бояться... и получили по заслугам, небо забрало к себе лучших из лучших.

3-й фестиваль воздухоплавания и СЛА

Tue, 21 Jul 2009 11:18:39 GMT

http://www.foresta.ru/aero2009/

я поеду!)

Update: не поеду. забыл, что в это время я буду ехать на теплоходе из Нижнего в Казань и бухать на верхней (или нижней - где бар найдется) палубе;)

Сафари на АН-12

Mon, 20 Jul 2009 10:27:37 GMT

Зачотно ребята полетали. На L-39 такое видео видел, а вот на АН-12 - это круто!))

Украина открыла небо!

Tue, 14 Jul 2009 06:58:28 GMT

Правительство Украины ввело упрощенный порядок совершения полетов в небе страны на частных воздушных судах малой авиации, пишет газета "Сегодня".

http://www.lenta.ru/news/2009/07/13/fly/

Авиаклуб 9/9

Mon, 06 Jul 2009 14:16:39 GMT

Друзья мои, а вы вот это видели?

http://www.aviaclub99.ru

А там между прочим стоит единственный доступный тренажер СУ-27 и очевидец только что рассказывал, что он очень близок к настоящему и оригинальному девайсу. Жутко захотелось попробовать! Да и вообще наличие такого вот тематического клуба - нам этого наверное не хватало, иначе нахрена мы все время бухать в пильзнер ходили?

УРА!

Mon, 06 Jul 2009 10:20:01 GMT

"Сибиряки завоевали мир!
На прошедшем в Литве чемпионате мира по высшему пилотажу на Як-52 сборная
команда России зовоевала титул Чемпиона мира.
Абсолютным чемпионом мира стал Александр Мякишев (Ишим, Тюменская область).
Чемпионами мира в командных соревнованиях стали Алексаандр Мякишев (Ишим),
Сергей Дадыкин (Новосибирск) и Олег Суслов (Екатеринбург).
Поздравляем победителей и желаем им дальнейшего прогресса в высшем пилотаже!"

Е. Климович

P.S. С мякишевым и сусловым я встречался на соревнования в новосибирске в 2007 году... оба летали по второй лиге, хотя мякишев - инструктор по пилотажу в Ишиме, только маскируется под курсанта)))

Кубинка вернется?

Mon, 06 Jul 2009 09:48:01 GMT

Хрен его знает. Не смотря на все решения правительства и откат всего назад - разрешения на полеты пока нет. Я был в кубе в воскресенье, повстречался с народом, посмотрел по сторонам. В принципе, все на местах, АН-2 на перетяжке, самолеты выдраены и готовы к полетам, даже столовая открылась (напился каркаде своего любимого, чуть не описался на обратном пути).

Мне теперь от дома стало ездить чуть ближе (думал в два раза ближе, а оказалось что всего на 14 км ближе, было 62 стало 48), все равно дофига. Но зато гарантировано без пробок.

А вообще государство рассейское еще раз дало всем обухом по голове и подтвердило свой царский облик. Только царь своим указом может разворачивать реки вспять, осушать пустыни или орошать земли и определять - летать кому-то или не летать. Еще в понедельник клуб получил приказание собрать все свои манатки, убрать самолеты и освободить территорию. А в среду пришел обратный приказ - оставаться и готовиться к полетам. Вопрос только в том, как долго оттепель продлится...

Соревнования по авиаспорту в 2009 году

Tue, 23 Jun 2009 13:45:33 GMT

Вы удивитесь, но они состоятся! Елена Климович в очередной рассылке поздравила моего старого знакомого по прошлогодним соревнованиям - Сергея Илюхина с присуждением звания "Мастер спорта России", после чего в короткой переписке я узнал новости сборной России в этом году.

Ну собственно, позитива немного, хотя ребята молодцы и оптимизма не теряют - в июне ездили на всемирные воздушные игры Мамистов и Капанина (результаты тут: http://www.civa-results.com/2009/WAG09/multi_P1-P2-P3-P4.htm). Мамистов второй, Капанина была дисквалифицирована на одном из упражнений, в итоге седьмая. Не уверен, но по моим данным тренировались они даже не в Дракино, а в Ватулино на личном самолете Мамистова (СУ-31), видимо сама сборная себе позволить этого не смогла. Кстати, и есть инфа что некоторые сборники "недавнего призыва" вообще в Иваново тренируются... видимо там самолеты еще остались.

Сейчас собираются ехать в Литву на чемпионат мира по ЯК-52, Елена пишет, что сборная все-таки находит способ летать и тренироваться, хотя денег и самолетов нет. Еще летом у сборников грядет Чемпионат европы в классе Advanced (Польша) и Чемпионат мира в классе Unlimited (Великобритания). Расписание на сайте CIVA (http://www.civa-results.com/). На чем они туда полетят - не представляю. Видимо в последний момент из каких-то резервов как обычно нарисуется полуживой СУ-31, который за ночь приведут в нормальное летное состояние и наши снова всех порвут без всяких тренировок.

А что касается наших региональных всероссийских соревнований, то график такой:

- чемпионат России состоится как обычно в Дракино, 18-27 сентября 2009 года
- всероссийские соревнования (2-я и 3-я лига, лига ЯК-52) на кубок Чкалова, кубок губернатора Нижегородской области состоятся в Нижнем Новгороде (аэродром "Правдинск") с 4 по 13 августа 2009 года.
- также запланированы региональные соревнования: всероссийские соревнования "Кубок основателя Томского аэроклуба В. И. Шамова" с 3 по 12 августа 2009 года (зачем ставить в календарь клубные соревнования, которые пересекаются по времени с всероссийскими - я не понял).
- соревнования на кубок губернатора Самарской области, с 20 по 26го июля
- соревнования Московской области (традиционные) обычно в начале июля проводятся в Серпухове, аэродром "Дракино".

Если кому-то нужно подробное положение о соревнованиях - пишите комменты, отправлю по почте или выложу на скачку.

ну и в качестве P.S. цитата из письма Климович: "Планов громадье, нужны деньги и техника.
Перспективы - понять бы, свет в конце тоннеля или встречный."...

600 евро за час??

Tue, 09 Jun 2009 14:13:26 GMT

на тренажере А320

http://s7-direct-line.livejournal.com/37291.html#cutid1

Не дохуя ли, господа? правда хотя бы за саму возможность спасибо, пусть даже сильно потенциальную...

Отказ двигателя - с чего бы вдруг?

Sun, 24 May 2009 02:06:16 GMT

Вчера значиццо летел я из Сан-Франциско в Нью-Йорк. Мой крайний американский внутренний перелет, и домой.

Вылетели по расписанию, летим, дали попить, я взял поесть (Дельту ненавижу, у них на внутренних рейсах еда за бабло, бесплатно тока попить можешь и пописать, я уже молчу о том, что любое место багажа оплачивается первое 15$, второе 25$, о том что может быть еще и третье, в правилах вообще ни слова, поэтому все паксы лезут в салон с чемоданами и на полку даже рюкзачок не положишь, там все забито чемоданами). В общем, летим третий час, уже всех сморило, я накануне вообще сутки не спал, короче почти все спят.

И вдруг резко толчок с правой стороны, я разлепляю глаза и уши, и понимаю что правый движок вырубается, медленно так уууу-у-у----у--------у, как на земле обычно вырубают. Самолет резко уходит в пике с правым креном и мы начинаем терять высоту. В это же время вырубилась entertainment система, у меня музыка играла с нее, все экраны на креслах погасли, поэтому даже посмотреть информацию о полете было нельзя. В салоне проснулись почти все, и ... тишина... Никаких объявлений, стюры все попрятались, а мы прям натурально пикируем (был бы журналистом, я бы написал "падаем", но это было бы не правда). Но теряли мы так прилично, по ощущениям и давлению в ушах метров по 20 за секунду. Спустя пару минут капитан сказал что у нас на борту какие-то неполадки, но он хрен знает, какие именно и им нужно время разобраться и через пару минут он нам все скажет. Паксы были на удивление спокойны, но все понимали, что какая-то жопня случилась, потому что удар был приличный. Я бы подумал, что птица, если бы до этого не видел нашу высоту - 10.600. Движок молчал, но и не горел, что меня лично сильно радовало. Еще через пару минут экипаж видимо перестал писаться в памперс, вывел самолет из пике в нормальное снижение, дал газьев левому двигателю и мы вроде как даже полетели.

Капитан доложился, что у нас отказ правого двигателя (на самом деле он не сказал отказ, сказал какие-то неполадки), это нихера не страшно, но нам придется сделать посадку в .... бля, где бы вы думали... в Омахе, штат Небраска. Я даже в приключенческом сне не представлял себе, что меня может занести в Небраску.

Короче мы сели, сели в принципе нормально учитывая ситуацию, шли с правым кренчиком и скольженьицем, но на посадке все сделали грамотно. реверс не включали, срулили в конце полосы. Нас встретили, как героев в кино - с мигалками и сиренами, 6 пожарных машин, какие-то спецслужбы, машинки разные. К терминалу не пускали минут пять, потом все-таки пустили. На выходе стоял дядя-пожарный в скафандре и что-то бурчал капитану по поводу дыма в первом и четвертом (явно не в двигателях, потому что мы летели на 737-800, там их всего два).

Короче, нас выгрузили вместе с багажом и сказали, что наш самолет поврежден настолько сильно, что вместо него скоро прилетит совершенно "brand new". В Омахе к тому же нет сервисной базы Дельты, поэтому сколько они его там ковырять будут - непонятно.

В итоге, мы 6 или 7 часов просидели в аэропорту, пропили все наши талоны на еду (на 14$ выдали талонов), даже хотели пойти на экскурсию, но потом передумали, слишком жарко. Потом прилетел наш новый самолет, и в Нью-йорк я попал уже в полночь, вместо 4 часов вечера. Мда, я всегда знал что наши лучше всех сажают, но еще раз убедился - новый экипаж превзошел себя, посадив на правую стойку со скольжением влево, да еще и подпрыгнул потом. Ладно бы я заметил, но все паксы обкакались второй раз за день. Я потом видел экипаж перед выходом (у них принято, капитан провожает и всем говорит спасибо), хотелось в глаз дать за такие шуточки и спросить кто из двух уродов сажал такой самолет, который сам может сесть...

И вот как не стать после этого суеверным, если мне две недели назад сон снился, что я падаю в самолете, знаю что все кончится через минуту и записываю на листике прощание, а потом через день мама звонила, ей такая же фигня про меня приснилась, просила никуда не летать...

P.S. Можете записывать меня в ряды споттеров. Я купил Sony Alpha, первый более-менее серьезный фотик в жизни...

А полетать дадут?

Fri, 15 May 2009 05:03:45 GMT

Пробовал я полетать тут на местном аэродроме в районе озера Тахо на прекрасном горном аэродроме Tahoe Lakes Airport. Не смог. Оказалось, что все эти цессны - частные, а школы там нет, значит и полетать нельзя.

Фотки с аэродрома тут, впрочем если поискать, там и остальные мои штатовские фотки.

Вчера написал в одну школу в Лас-Вегасе (я там на выходные буду и собирался в субботу взять самолет с местным пайлотом и слетать в Гранд-Каньон). Они узнали что я пилот, и у меня есть лицензия и сказали (правда не мне, а секретарше), что я не смогу полетать у них ни под каким предлогом, пока не пройду TSA. Ну т.е. я читал конечно, но не думал, что мне нужен TSA для полетов с местным пилотом... В субботу поеду утром на аэродром и поговорю на месте, что они скажут...

Аэропорт Атланты

Sat, 02 May 2009 23:32:47 GMT

Да, ребятки, пришло время писать про Америку, коль уж я сюда прилетел вчера (или все-таки сегодня?).

Как обычно, в этом блоге я рассказываю только про околоавиационные впечатления, для всего остального есть другой блог:)

Главное впечатление от вчерашнего прилета (не считая 24 суток в пути в целом, 17 часов в воздухе и перехода на часовой пояс который на 11 часов отстает от Москвы), это аэропорт Атланты. Как уже традиционно сложилось, я нихрена не знаю о том, куда собираюсь лететь и только посмотрев глазами на происходящее, начинаю интересоваться объектом. Так случилось и с Атлантой.

Началось все с того, что на глиссаде я вдруг обратил внимание на самолет справа летящий параллельным курсом явно на той же высоте и с явно теми же намерениями садиться. Ну этим-то меня не удивишь, хотя глазами видел впервые. На подлете, метров с 70-100 я уже понял, что это блин не просто аэропорт, это просто офигеть какого размера аэропорт. потому что борт летящий справа от нас садился явно километрах в нескольких от нас на параллельную полосу. Так потом и оказалось...

Перемещаться между терминалами, которых там пять(!) плюс главный терминал можно пешком... можно, но лучше на поезде (подземный составчик MARTA довезет быстрее), про то, чтобы пройти весь терминал (любой из пяти) от начала до конца, ну надо закладывать минут 20, потому что на один терминал приходится более 40 выходов к самолетам(!). Что видел своими глазами - заход и посадку трех самолетов одновременно на параллельные полосы. После этого уже ничему не удивишься...

Короче, не буду растекаться мыслью по древу, идем читать Википедию, статью: Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта,
смотрим официальный сайт аэропорта,
смотрим карту сверху (я в шоке, дорогая редакция):

Просмотреть увеличенную карту

Вторая вещь, которая сильно меня удивила при посадке в самолет Атланта-Сан-Франциско, это наличие на борту наклейки: "Wi-Fi on board". не шутка, реально есть и наверное даже работает, по крайней мере мой ноут сетку нашел, но у меня уже не было сил тестировать в воздухе, я просто спал как убитый всю дорогу. Информация про сетку вот тут: http://www.gogoinflight.com/

Аэропорт сан-франциско сильно не впечатлил после увиденного в Атланте, ну и темно уже было и спать сильно хотелось. Но заход со стороны залива очень красивый, а главное - по заходу пролетается еще один аэропорт (не могу его пока на карте найти), полоса которого находится прямо в воде на заливе (ну в смысле на специальной дамбе), а посадочные глиссадные огни ("бегущая дорожка") стоит на сваях в воде. ночью зрелище потрясающее...

Надеюсь, я все-таки полетаю тут:)

P.S. Кстати, все видели проектик Яндекс.Самолетики? Рекомендую: http://nano.yandex.ru/project/airplane/

Кубинку приватизируют

Fri, 17 Apr 2009 07:07:53 GMT

Военный аэродом пересаживают в бизнес-класс
// Сулейман Керимов превратит Кубинку в частный аэропорт

На базе военного аэродрома Кубинка владелец "Нафта-Москвы" Сулейман Керимов создает первый в России аэропорт для бизнес-авиации. Сейчас бизнес-перевозки между собой делят Внуково, Домодедово и Шереметьево, где располагаются всего лишь бизнес-терминалы. "Нафта-Москва" уже создала под проект дочернюю структуру — ЗАО "Аэропорт Кубинка", а военную базу должны вывести к концу года.

открыть материал ...

Думаю, что это все правда и все серьезно. Не потому что сильно верю дружественному нам "Коммерсанту", а потому что сильно похоже на правду. И про перенос военной базы, и про созданное ЗАО (нахрена его создали, если ничего делать не собираются?) и про близкие отношения Керимова и Минобра. Все это есть. Но самое главное - сейчас прекрасное время для создания такого бизнеса, потому что дешево. Самолеты купить дешево, строительство подешевело драматически, инфраструктуру строить тоже. Кризис - отличные возможности для нового бизнеса. А через три-пять лет все вернется, кризис не бывает бесконечным. И стоимость терминала Кубинка, который по максимуму оценивается в 1 млрд.инвестиций вернется 5-ю млрд. от продажи бизнеса профильному инвестору.

Все красиво и достаточно правдоподобно. Будь я Керимовым с лишним ярдом в кармане, я бы так и сделал.

Ситуация ухудшается...

Thu, 12 Mar 2009 16:44:03 GMT

05 МАРТА, 20:46

Нелетная полоса
Объем авиаперевозок в феврале упал на 20%. В марте Росавиация ожидает роста пассажиропотока, но эксперты оснований для такого оптимизма не видят. Более того, количество авиакомпаний будет и дальше сокращаться, создавая лакуны в социально значимых региональных перевозках.

http://www.gazeta.ru/business/2009/03/05/2953101.shtml

О чем писать диплом к июню, а? вот о чем?

Лучше б не писать о таких событиях...

Fri, 13 Feb 2009 23:53:23 GMT

13 ФЕВРАЛЯ, 17:31

Bombardier бомбардировал Буффало
В США разбился самолет: не долетев до аэропорта несколько километров, рухнул на землю и врезался в жилой дом. По предварительным данным, погибли 49 пассажиров и членов экипажа и один находившийся на земле американец. Сколько всего человек находилось в здании неизвестно.

http://www.gazeta.ru/social/2009/02/13/2941679.shtml

Обещал писать на авиационную тему и вот тебе - сразу два хреновых события в жизни авиации. И главное - вот жеж пиздец, от судьбы не убежишь. У тетки погиб муж 11 сентября в результате атаки на близнецов, а сегодня она сама оказалась на борту того самого рейса 3407... Не по теме, но хорошо коллеги из Guardian работают, и фото, и видео, и аудио с ATC уже и в голосе и в распечатке выложено. А вчера кстати встречался с теткой, которая рулит всем веб-подразделением этого британского издания.

Второе событие (кто не в курсе, может в Москве и не говорили): в аэропорту London City при посадке подломилась стойка шасси, самолет прополз на брюхе. Экстренная эвакуация пассажиров, никто особо не пострадал, только двоих в больничку увезли. Взято с моего теперь любимого Guardian.

Что будет с полетами в 2009 году.

Wed, 11 Feb 2009 23:34:38 GMT

это мое мнение, хотя и достаточно пессимистическое, на мой взгляд, очень близко к реальности. Навеяно моим крайним полетом на позапрошлой неделе на Северке, удалось мне вырваться и полетать чуток кверху жопой. Ничего особенного, только расстроился, ибо летать на пилотаж - это не на машине ездить. Не полетал полтора месяца и все, чутье пропало. Раньше мне не очень-то нужен был четкий и видимый горизонт, чтобы петлю ровную скрутить. А сейчас - горизонт нечеткий, жопа кренов не ощущает, распределение внимания подзабылось, в петлю пошел рра-а-а-з, голову назад, а ты уже с креном в 15 градусов и петля превращается в косую петлю. Красиво, но не то, что хотелось. Ну и так далее, все ошибки расписывать - только себя расстраивать.

Ну так вот, задумался я как обычно ~~о судьбах россии~~, ~~судьбах человечества~~, ~~о своей горькой судьбе~~, о своих планах на этот год и ближайшее будущее (летных планах, понятное дело).

Картинка получается весьма грустная. Во-первых, кризис. Не то, чтобы уже работы не было, скорее ее стало в два раза больше, и не в том, что денег стало сильно меньше, хотя конечно меньше учитывая инфляцию и валютные курсы. Но общее ощущение и психологическое давление, что завтра случиться п-пц на меня лично действует также, как на среднестатистического американского менеджера. Бабла столько же, но тратить надо в разы меньше. Кризис же... Завтракать не в Курвуазье (хотя там все дешево, особенно завтраки), а в макдональдсе. И Ужинать не в пушкине, а хотя бы в патио-пицце. Особенно на фоне повальных сокращений, растущей безработицы и грустных глаз твоих коллег, которые уже покидают компанию, а ты все еще сидишь на теплом стуле, оставаясь косвенной причиной растущей безработицы, потому что у меня "Пендаль" (P&L).

Ну а полеты - это же вообще натуральное преобразование бабла в пыль, путем смешивания топлива с возухом и возникновения взрывной реакции с последующим выбросом твоего бабла в виде горячих газов, выталкивающих поршень, толкающих вал, который крутит винт.

Таким образом, с негативным психологическим фоном все понятно.

Теперь про общее состояние малой авиации. Копий переломано немало, но общая суть не меняется. Росто продолжают душить и будут делать это все сильнее и сильнее. Да и сами аэроклубы в этом году почувствуют всю тягость своего хренового положения между молотом и наковальней (и экономически, и политически). Экономически - аэроклуб это сильно стремный бизнес, как мы все знаем. От прибыльности до банкротства - один шаг. Нет полетов - нет бабла. А полетов пока нет... Ну т.е. они как-то есть, где-то есть, но их стало значительно меньше. И это факт. И дальше их будет еще меньше, потому что у курсантов начнется такой же кризис, как во всем мире. А выбор между пожрать и полетать - очевидный.

Что касается меня лично, то я уже в прошлом году все понял. Если я хочу достичь чего-то в летной спортивной карьере (а я пока все еще хочу этого), надо не заниматься ерундой, выбрасывая тысячи баксов на левую подготовку к соревнованиям за две недели до оных, а заниматься системно, на базе сборной России, с тренером из действующих сборников и делать это не в августе, а начиная с мая. А отсюда вылазят такие косты, которые мой работодатель в этом году мне не заплатит. Тогда вопрос - зачем? Тоже самое, что мечтать о красивой женщине, а заниматься онанизмом. Тогда лучше никак, чем так, вот мой ответ.

Подлетывать по выходным? С курсантами и покатушниками? Да запросто. если полеты будут. Сейчас то погода, то запрет. Причем хер поймешь, что чаще и что хуже. ТОлку, что в прошлые выходные у нас было разрешение на полеты и туман такой, что руки вытянутой не видно.

Поэтому мой авиационный план такой:
- в марте поехать на крайнюю сессию в питерскую академию, сдать все экзамены и сесть плотно с научным руководителем про дипломную работу. Причем если полгода назад я понимал о чем писать, то сейчас не понимаю решительно, потому что бизнес-авиация если не умерла совсем, то впала в кому точно.
- в мае я буду жить в сан-франциско больше месяца. Реально я собирался получить CPL американский, но потом внимательно почитал требования, оценил свои скиллсы и особенно знание английского языка, и понял, что не в этот раз. Потому я захотел пройти IR курс и получить инструментал-рейтинг (благо на этот уровень мне всего хватает, и налета и времени). Да только цена какая-то кусачая, порядка 7 штук баксов. В итоге пока остановился на идее просто взять цессну и полететь на экскурсию на гранд-каньон. Ну может быть еще парочку кросс-кантри перелетов сделать. Ну может быть свое ростошное свидетельство в американский PPL валидировать, если школа вдруг пойдеть на такое. Официально пока не спрашивал.
- в июне поехать в Питер на защиту и сдать наконец-то госэкзамены и защитить диплом авиационного менеджера, получить авиационную специальность и удовлетворить свои амбиции наконец-то. При этом, надо думать, куда дальше идти... Как-то без учебы скучно, привык уже учиться за столько лет.

Вот так, написал так написал. Теперь редко, но метко. А все почему? Потому что сижу сейчас в Боинге-767 (не за штурвалом, нет), как обычный пакс и лечу из Москвы в Лондон. Хотел поработать, а потом подумал, что если не сейчас, то я пост в блог еще полгода не соберусь написать. За сим откланиваюсь, писать часто не обещаю, только при наступлении авиационных событий, которых отчего-то становится все меньше и меньше...

Белорусское "открытое" небо

Mon, 05 Jan 2009 21:25:54 GMT

В отличие от нас, несчастных "полупартизанов-вне-правового-поля-летающими-через-пень-колоду-кто-как-сможет", в Беларуси судя по всему с частной авиацией все в порядке. Хотя я верю в этом с ужасающим мое воображение трудом, но все-таки - если есть рекламный плакат, наверное есть и услуга? О чем жалею, так это о том, что не позвонил по телефону, не поинтересовался ценой. И висит сей плакат в одном из крупнейших супермаркетов города Минска.

P.s. А все равно не верится, ведь там даже ДОСААФ остался прежним, как при союзе. Хотя один частный клуб мне известен, сидит под AOPA и как-то пытается летать. Но вот вертолет - это уже сильно.